В Индонезии разбился Сухой,во время демострационного полёта

[Ana]

Ну если бы вообще у нас спутников не было... Что-то в СССР запускалось.

 

Да я как-то слушала жалобы метеорологов на отсутствие спутников. А вообще

 

В 2011 году российскую космическую отрасль преследовала целая серия аварий и неудач.

Из 34-х пусков пять закончились потерями космических аппаратов.

https://www.bbc.co.uk/russian/science/2012/01/120109_roskosmos_chief_interview.shtml

[Pablo Escodalbar]

Да нет, спутники мы не только свои, а ещё и чужие запусккаем.

[Стас]

Да нет, спутники мы не только свои, а ещё и чужие запусккаем.

Да, коммерция. На сём и держится наше ракетостроение.

[Damien]

Комментарий Латыниной Ю. от 19.05:

 

 

"Еще несколько историй, которые случились на этой неделе. Одна – продолжение катастрофы с Сухим, о которой я уже говорила на прошлой неделе. Но меня совершенно потрясло, что на этой неделе, как ни в чем ни бывало, Аэрофлот принял, подписал в Комсомольске-на-Амуре бумагу о принятии в эксплуатацию очередного Сухого. Еще раз. Я не говорю о том, что то, что случилось, это какая-то техническая неисправность. Или что даже если это техническая неисправность, это должно поставить крест на будущем машины. Но есть же, все-таки, какие-то нормы приличия. И вообще, если я не ошибаюсь, у нас когда ТУ-134 под Петрозаводском разбился, по-моему, в июне прошлого года, то Медведев заявил, что надо прекратить эксплуатацию всех ТУ-134. Когда разбился после этого АН-24, Медведев то же самое заявил об АНах. Я прошу прощения, но ТУ-134 разбился точно не из-за технической неисправности. Там только что перед этим увеличили минимум аэродрома, чтобы можно было экономить, там пилот был пьяный, там был рейсовый самолет, который, как у нас водится, экономил на горючем, точнее пилота оштрафуют за второй круг. Короче говоря, по совокупности всего этого пилот просто садился на шоссе, потому что он думал, что это взлетно-посадочная полоса. Когда он заметил, что это «ах, извините, не так», было поздно.

 

Но я сейчас не об этом. Я о том, что существуют некие правила приличия. Правила приличия заключается в том, что: «Как? Вот, что-то случилось, давайте подождем». Даже индонезийцы сказали «Давайте подождем», хотя заметим, что индонезийское государство, в общем-то, устроено приблизительно так же, как российское. То есть я совершенно не исключаю, что индонезийцы не будут ждать, а тоже начнут покупать Сухие. Почему бы не купить? Им, индонезийцам, насколько я понимаю, Сухие тоже достаются через ВЭБ-лизинг, через государственный банк.

 

То есть у нас, знаете, как раньше Советский Союз снабжал оружием всякие братские страны за бесплатно, а теперь у нас снабжает путинская Россия собственными техническими плодами схожие по режиму страны через государственные банки.

 

Вот, что меня во всей этой истории с Сухим поразило, это что... Ну, я понимаю, что господину Погосяну неприятно, что, видимо, он сильно подвел Владимира Владимировича, что вот этот флагман российской технической мысли, который запоздал на несколько лет, оказался на 3 тонны тяжелее, потребляет на столько-то процентов больше горючего и летает в полностью загруженном виде на 900 км меньше своих прямых конкурентов, и стоит по косвенным подсчетам около 7 миллиардов долларов в разработке против миллиарда-полутора, которые стоили в разработке конкуренты. Ну вот понятно, что это был вот такой вот первенец, о котором все время рассказывали Владимиру Владимировичу, как у нас все хорошо, и вдруг такое под инаугурацию, и что надо как-то спешно все это затирать. Но не таким же вызывающе-наглым способом".

[joseph]

Комментарий Латыниной Ю. от 19.05:

меня совершенно потрясло, что на этой неделе, как ни в чем ни бывало, Аэрофлот принял, подписал в Комсомольске-на-Амуре бумагу о принятии в эксплуатацию очередного Сухого. Еще раз. Я не говорю о том, что то, что случилось, это какая-то техническая неисправность. Или что даже если это техническая неисправность, это должно поставить крест на будущем машины. Но есть же, все-таки, какие-то нормы приличия.

Это совершенно нормально. Два-три года назад в течении менее чем 12-и мес. грохнулись толи 3, толи 4 новых Боинга-737-800. Несмотря на это, авиакомпании продолжали принимать и заказывать эти самолеты-даже после того, как выяснилось, что причиной аварии была неудачная новая технология сборки фюзеляжа, делающая его более уязвимым к перегрузкам. Сборку вернули на старые рельсы, и все.Расследуют причины и устраняют неисправности в процессе эксплуатации.

 

этот флагман российской технической мысли, который запоздал на несколько лет, оказался на 3 тонны тяжелее, потребляет на столько-то процентов больше горючего и летает в полностью загруженном виде на 900 км меньше своих прямых конкурентов, и стоит по косвенным подсчетам около 7 миллиардов долларов в разработке против миллиарда-полутора, которые стоили в разработке конкуренты.

Первое, второе и третье плохо, но все предыдущие модели авиапрома были гораздо хуже. S-100 это все-таки значительный шаг вперед. А для того, чтобы сравняться с А-320 и 737-600 им еще придется много и тяжело поработать.Сразу такую пропасть не перепрыгнуть-сказывается отсутствие опыта и перерыв в работе. А вот насчет цены-сказки. Ни один магистральный фюзеляжник не делался за 1-1.5 млрд зеленых.Это цена только разработки двигателей и авионики(и то сомнительно).

[DenisS]

А для того, чтобы сравняться с А-320 и 737-600 им еще придется много и тяжело поработать.

 

Эйрбас и Боинг в это время будут стоять на месте и ждать, пока "Сухой" с ними сравняется, ага.

 

Три самолета сделали, криворукие. Один уже грохнулся.