Ana

С вертолета, может, и неплохо. Но вот поближе жутко: https://varlamov.ru/1635553.html

По счастью сейчас лето и сухо, так что плавать не приходится. Но вообще да, дороги в Омске такие же кажется как в Вышним Волочке на пути из Петербурга в Москву, где я на нашей машине сумела пройти едва ли ни чудом и только идя след вслед за машиной впереди. И весной да, думаю, тут размывает все жутко. Впрочем по досочкам брошенным через грязь я чуть ли не круглогодично привыкла перебираться от станции электрички "Университет" в Санкт Петербурге до собственно нашего факультета. Так что к такой картине я привыкла.

Но по крайней мере нам повезло с погодой и здесь сейчас лето и даже слегка жарко, так что я отогреваюсь. Позавчера прошли по центральным улицам, вчера были шашлыки в березовой роще, сегодня еще Омск ногами потопчем, а завтра до Томска рванем.

Если Вы видели два-три российских города, Вы тем самым видели все остальные. Питер и Москва имеют своё лицо и отчасти Казань, все остальные отличаются минимально. Историческая часть нигде не сохранилась, одни и те же высотки везде. По золотому кольцу осталось несколько красивых церквей, но это тоже, мягко говоря, не Нотр-Дам-де-Пари. По сравнению с европейскими церквями реального интереса они не представляют.

Городов мы видели мало. Все больше по объездной. Надеюсь обратно поедем с чувством с толком с расстановкой и сможем куда-нибудь заезжать и что-то посмотреть. Но те города, что проезжали насквозь конечно же на первый взгляд похожи друг на друга. А больше одного беглого взгляда у нас по любому нет шанса, даже если в каждом городе оставаться на день. Я отдавала и отдаю себе в этом отчет. Я помню по приезду в Канаду меня там спросили мое первое впечатление и среди прочего я ответила "у все все дома одинаковые" и сим ответом до крайности поразила собеседника. Но ведь действительно, индивидуальность хозяев там проявляется как бы даже на уровне проектирования дома, однако все эти индивидуальные проекты сделаны из одного конструктора, так что отличаются так же как разные сооружения из лего друг от друга но при этом это везде же все то же лего (резко отличное от нашего), что первым и бросается в глаза.

Так же и у нас. Конечно же это все одного типа. И дело даже не в сохранении исторической части. Я не думаю что Переславль Рязанский так уж радикально отличался от других русских городов того же времени. Соответственно и нынешняя Рязань вполне себе обычный русский город. Однако у однообразия есть ведь и другая сторона кроме "скучности", а именно знакомость и единство. Я вот не так давно познакомилась со своим двоюродным братом, которого до этого никогда не видела. И мне вообще говоря не интересовала в нем ни красота, ни успешность, ни какие-то исключительные особенности, но напротив, я искала в его чертах знакомость и привычность, и именно его сильная похожесть на моего умершего много лет назад отца и тронула меня до дрожи в сердце.

Насколько безопасны гостиницы на трассах я не знаю, но оптимистом в этом вопросе быть не с чего. Думаю, хотя бы раз или два за поездку на неприятности в гостиницах на трассе вы нарвётесь, так что я бы лучше в городах останавливался.

В гостинице ночевали пока один раз. В хостеле, в некоем городе по названием Миасс, на Урале. Заказали по интернету, заранее, 1400 р на всех троих. Надо сказать очень понравилось. По сути это просто выкупленная большая по площади двухкомнатная квартира в обычном, правда новом доме. Исключительно, образцово чистенько. Я повидала много гостиниц разного класса и есть с чем сравнивать. Тут было абсолютно все что нужно и что могло бы понадобиться если бы оставались дольше, и ничего лишнего. Персонал, а именно одна мэнаджер и один охранник которые сменили друг друга, не просто вежливые, а какие-то в целом приятные в общении. Правда кроме нас там никого и не было, да и не факт что другие хостелы столь же аккуратные и удобные.

Удивила крайняя малочисленность обрабатываемых земель по дороге. Вот если по Штатам едешь, там главный пейзаж это кукурузные поля. Едешь из Индианы в направлении Колорадо, три штата проезжаешь за дневной перегон и видишь кругом только кукурузу налево и кукурузу направо. Ну и еще десятки веретенных мельниц в штате Айова. А тут степи, леса, лесостепи и три ветреных мельницы в Башкирии. Что у нас с сельским хозяйством и как можно говорить об импортозамещении если нифига полей засеянных нет?

Спасибо друзья.

Мы сейчас в Омске второй день отдыхаем до следующего перегона.

Ну что сказать ...

Если про дороги, то все не так уж плохо.

На всем протяжении M5 идет капитальный ремонт дороги. И кажется действительно капитальный. Т е дорога расширяется, делаются насыпи, прокладывается новое полотно, должным образом оформляются съезды и строятся путепроводы. т е наверное уже к следующему году вся трасса будет радикально обновлена и будет включать не мало участков скоростных автотрасс. Пока конечно много объездов и локальных пробок в связи с этим ремонтом. Однако много уже сделано. В европейской части худший участок это в Самарской области. Район г. Жигулевск и Тольятти ужасны в смысле дорог. И там пока ремонта не видно. Но дальше, ближе к Башкирии ремонт дорог в самарской области тоже уже активно идет. Дальше худший участок в курганской области. Пока идешь по федеральной трассе в направлении Петропавловска, дорога сделана примерно на 50%, остальное до лучших дней, а как перед Казахстаном сворачиваешь на Ишим, дабы удлинить себе путь, лишь бы обойти дружественное государство и не заезжать туда, так этот участок от Макушино до Бердюжье просто мрак. Еще недавно, говорят, самый мрак был от Бердюжье до Ишима, но на сегодняшний день эта дорога сделана, может и не капитально, т е просто выровнена и заасфальтирована, но во всяком случае никаких проблем она не вызывает, а ввиду ее относительной незагруженности, ехать по ней как-то даже особенно приятно. Паршивые участки еще встречались на объездной вокруг Челебинска и в самом Омске дороги в жутком состоянии.

Но в общем точно нельзя сказать что дороги в центральной России как-то радикально отличаются от дорог дальше на восток. Плохо как-то равно плохо что перед каким-то Бердюжьем, что между Жигулевском и Тальятти, что между Ломоносовым и старым Петергофом в Санкт-Петербурге, что между дачными поселками в троицком районе Москвы.

Ну что ж, друзья, молитесь о нас.

Завтра собрались таки выехать в дорогу.

Решили ехать в ту сторону через Москву-Самару-Челябинск-Омск-Томск. Обратно, скорее всего Томск-Челябинск-Казань-Нижний Новгород-Москва.

Поглядим, что из этого выйдет. Дай Бог помощи в путешествии.

Перечитывал дневники А. П. Чехова и увидел знакомый афоризм:

 

Вера есть способность духа. У животных ее нет, у дикарей и неразвитых людей — страх и сомнение. Она доступна только высоким организациям.

 

С одной стороны, эта фраза может польстить верующим. С другой, среди атеистов и "сомневающихся" есть и ученые, философы и писатели...

Собственно, по большому счету а что не так? В контексте духовности (способности духа) "высокая организация" отнюдь не означает непременной грамотности и высокого IQ. Да и для обществ обозначаемых словом "дикари", как-то не только христианство, но и монотеизм, мягко говоря не характерны. Их религии действительно в основном это страх и сомнения.

Конечно глубокую искреннюю веру скорее ожидаешь от крещенного дикаря или от бедной необразованной вдовицы а не от генерал-губернатора имперской провинции или от академика. Но все же это будут либо обращенный дикарь либо аутсайдер но относительно развитого общества, а никак ни Чингачкук Большой Змей, будь он трижды благороден.

 

Сам Чехов, как мне кажется, был достаточно демократичен чтобы однозначно сопоставлять "цивилизованность" с духовной развитостью. Скорее он наделял развитой духовностью именно то, что мы теперь называем интеллигентностью (не интеллектуальностью и образованностью, и не культурностью в смысле речи и манер принятых в обществе, что есть необходимое но недостаточное условие того, довольно широкого понятия интеллигентности, которое во многом и сформировалось благодаря самому Чехову). Мне скорее странно что он так напрямую сопоставляет духовность и веру. Чехов, кажется, не был шибко набожный, и скорее относился к типу симпатизирующих христианству агностиков. Мне вообще казалось, что это его и ему подобных мы должны благодарить за то, что в российской культуре оказались далеко разведены между собой понятия "духовности" и "религиозности".

А в статье перечисляются домашние обязанности, которые, в силу сурового крестьянского уклада жизни, должны были выполнять дети в крестьянских семьях. Но не во всех классах общества была такая каторга для детей.

Может и не во всех классах, но в достаточно широких слоях общества.

Вот у меня, знаю, одна пра-пра-бабка, вроде и не из бедных была, землевладельцы, пару доходных домов имели, а 13 лет было, когда замуж выдали, и все обязанности хозяйки на ней повисли - вставала в 4 утра чтобы на всю семью хлеб печь поставить. Дед рассказывал, что бабка ему рассказывала о минутах ее детского счастья - когда после того как со стряпаньем да прочими домашними утренними делами покончит, минутка находилась у нее в свой уголок сбегать и с куклами поиграть.

 

Другая пра-пра-бабка тоже вроде не из тех, кому нечего было терять кроме своих цепей, девичий институт заканчивала, в замужестве приличный дом имели, во всяком случае у каждой дочери по отдельной комнате, убирать которые, несмотря на наличие прислуги в доме, было их обязанностью, а качество уборки проверялось пра-пра-бабкой весьма изощренным образом - та надевала белые перчатки и проводила рукой в перчатке по всяким потайным местам комнаты и худо было если перчатка пачкалась.

 

Да я где-то читала, что и царские дети не в безделье росли и обязанности по самообслуживанию имели. И боюсь что по-больше чем моя дочь, которая из одежды "выходит" и не способна ее до корзины с грязным бельем донести. Понятно, что мы сами виноваты. Но одна из причин такой избалованности - недостаток времени у родителей. Если 100 лет назад в большинстве случаев дети подключались к домашней работе потому что их помощь экономила силы и время родителям, то теперь куда быстрее самому это сделать, чем набраться терпения и заставить это сделать ребенка. Мне на уборку ее комнаты нужен час. Она сама в лучшем случае, при непрестанном контроле с моей стороны, будет целый день разгребать свои игрушки. А если не контролировать процесс, то и за неделю не справится. То же относится к любой другой домашней работе. Трудовое воспитание ребенка требует кучу времени и бездну терпения.

+

Как-то немного неудачно получилось с книгами.

 

Начав читать Чиполлино, через несколько страниц, я заметила что в этом издании не только отсутствуют сколь-нибудь интересные иллюстрации (у меня в детстве книга была с отличными картинками), но к тому же она зачем-то издана с сокращениями. Нет, я еще понимаю, когда в сокращенном виде печатают книжку для самых маленьких из адресной аудитории, компенсируя это яркими картинками. Понимаю, когда программную литературу выпускают в сокращении для быстрого ознакомления. Но зачем в сокращенном виде подавать популярную детскую книжку написанную мелким шрифтом и практически без иллюстраций? В общем отложили Джанни Родари до встречи с нормальным изданием.

 

Зато "Незнайку в Солнечном городе", как я смотрю, не мешало бы сократить на три четверти как минимум. Я теперь понимаю, почему у нас в доме была только первая книга из трилогии. Вторая книга заставила меня задуматься, а тот ли автор писал первую книгу? Или с ним что-то случилось? Описание солнечного города это же просто образец графоманства! Скучнейшего и бессмысленного. Подробное описание каких-то комбайнов и радиолерий меня чуть с ума не свело. И дальше хуже. Судя по всему автор настроен методично описывать всякие устройства и организацию жизни в стиле худших образцов советского саенс-фикшина с его описаниями светлого коммунистического будущего. Ужас, во что я ввязалась. И этого добра 300 страниц! Не хотелось бы приучать ребенка бросать книгу если она не идет, но и выливать на нее этот бред и дальше, тоже как-то не хочется.

Спасибо всем. Сегодня наконец говорили с лечащим врачом. Вроде ни на каких исследованиях никаких патологий не обнаружили. Все сосуды и органы в норме. Недостаток кальция в организме и не больше. Врач склонен относить нестабильность ее давления и нарушения ритмов сердца к психологическим и эмоциональным проблемам на фоне возрастной гормональной перестройки. Ее еще неделю будут наблюдать, и если все хорошо, через неделю выпишут.

Надеемся, что так и есть.

Проблема еще в том, что каждый год на медосмотре врачам не очень нравилось ее сердце. В прошлом году, хоть откровенных отклонений не было, говорили, что оно у нее в зоне риска. Наверное просто слабое место, что не удивительно ввиду наследственности.

Какая Европа, мне к маме нужно (см молитвенные нужды). Не дай Бог что-то срочное, то конечно полечу, но предпочла бы долгое утомительное путешествие по бездорожью.

 

Нас планируется на обратном пути быть пятеро - мы с мужем, обе дочери и подруга старшей.

 

А опасно в каком смысле, в смысле машины или в смысле криминогенной обстановки на дорогах? Я вообще конечно тоже боюсь, тем более годовщина скоро, как сестра в аварии погибла. Но нельзя же всего бояться ...

Было плановое узи сердца (она опекаемая сирота, и проходит ежегодный медосмотр), врачам не понравилось как оно бьется. Померили давление -160, пульс 200. (хотя субъективно плохо она себя не чувствовала) Сразу госпитализировали. Уже неделю в больнице. Давление то и дело поднимается. Выявили так же аритмию. Пичкают всякими лекарствами и ставят какие-то капельницы. Причем если при поступлении она чувствовала себя нормально, то теперь жалуется на боли в сердце и в левой руке. Плюс напугана сильно (может и это влияет, после гибели матери у нее целый ворох фобий развился) А тут еще вдруг температура 39. При госпитализации говорили, что узи сердца не выявило патологий, так что вроде порока нет. В больнице делали несколько раз кардиограмму, узи всех внутренних органов, рентген головы, томограмму головы, но никаких результатов мы пока не знаем.

Прошу молитв за мою племянницу, Александру.

Девочке 13 лет, а она попала в больницу с высоким давлением и аритмией. Неделю уже лежит, обследуется и тут еще вдруг добавилась высокая температура и рвота непонятно почему. Врачи никто ничего не говорят. С лечащим врачом еще ни разу поговорить не удалось. Ее невозможно застать, просто не уловимая какая-то, а телефон не дают.

Спросила брата, который в отличии от меня дачник, говорит, что по М7 (это которая в направлении Казани) из Москвы ездит только глубокой ночью, часа в 3 выезжает, иначе на 150 км уходит пол дня в компании фур дальнобойщиков.

Да, вот нежелание гоняться с фурами и склоняет нас к выбору северного пути. Дороги хоть и хуже, но, говорят, по свободнее от фур.

Впрочем все это нас не расхолодило. Ехать мы все же хотим. Недели через 2-3. Надо только подумать как это все лучше организовать. Пока с работой времени нет как следует подумать, что надо сделать, что надо взять с собой и как бы организовать ночевки, так чтобы по-скромнее. В интернете посмотрела одним глазом цены на отели-мотели, там среди прочего предлагают такие штуки как "хостелы" по 300-400 р за кроватку. Что вообще это такое? Это что-нибудь вполне приемлемое для поспать, типа как в купе поезда, или это опасные бомжатники?

В Нижнем можно остановиться переночевать у меня, если только не в августе.

Спасибо, Дима, за предложение, но в ту сторону мы все-таки пока склоняемся ехать по северной дороге, хоть и почитала отзывы о тех дорогах. А обратный путь через Нижний и обязательно с остановкой. Но на обратном пути нас будет слишком много чтобы осчастливливать нами кого-либо. Но вот встретиться можно будет, коль будет время и охота.

До Москвы нам довелось скататься. К сожалению, не имели возможности останавливаться, так что и Новгород и Тверь по объездной пришлось обойти без задержки. Надеюсь, еще будет возможность, по крайней мере до Новгорода точно. Пока как-то все свободный выходной день выбрать не получилось, но как-нибудь да получится.

 

Зато мы застряли в пробке в неком Вышним Волочке. Простояв полчаса в бесконечном ряду фур, решили объехать пробку по соседним улицам. Это был конечно писк. Я не была уверена что наша кия рио сможет проехать по некоторым улочкам этого города, который, заметим, находится не где-нибудь в тмутаракане, а в центральной европейской России, на одной из ключевых трасс страны. Однако дороги там, похоже, не ремонтировались со времен Радищева. Кстати, я даже попыталась включить по дороге аудиокнигу "Из Петербурга в Москву", он оказывается оный писатель пишет настолько скучно , что мы, увы, не осилили.

Обратно этот Волочек проскочили по платной дороге. Отличная трасса, конечно. Я на таких даже еще и не ездила. Но все же 200р за 60 км кажется слишком дорого.

В самой Москве, в районе Троицка, что сейчас вроде бы административно считается Москвой, пробило колесо. Тоже из-за фактуры дороги. Темно уже было когда мы приехали туда, плохо видно, вот и пробили.

 

В общем, насчет дорог я и раньше иллюзий не имела, а сейчас и подавно. Меня уже крайне удивил тот факт, что столь важная дорога, как дорога между двумя столицами, большей частью трехполосная, с центральной реверсной полосой. Позорище. Неужто нельзя было 4 полосы сделать? В Москве я слышала даже уникальную операцию провели по расширению дороги, отодвинув дома на несколько десятков сантиметров. А тут вроде и дома трассу не теснят, и чего бы не закатать 4 полосы?

"ветер в ивах" мне показался чуть на более старший возраст, как-то немного по взрослому написано, хоть и про кротов и хорьков всяких, но дочь прослушала вроде бы с интересом. Мне книга, то как она написана в принципе понравилось, но вообще явно не на мой вкус, слишком уютно буржуазненько.

Лемони Сникет, и несчастья сваливаемые им на головы несчастных бодлеровский сирот, оказались и вправду довольно любопытными. После первой книги дите потребовала продолжение. Вроде экранизация есть. Надо будет потом посмотреть. Кто-нибудь видел?

 

В общем всем спасибо.

Взяла я теперь в библиотеке значительную часть из рекомендованных вами книг. Будем читать. Не все указанные авторы там нашлись и не всегда нашлись именно те произведения что указаны. Так Крапивина я что-то другое взяла, не то что отмечено, Прокофьевой то же что-то другое. Но во всяком случае поле для ознакомление имеется.

пожалейте водителя, его потом лечить придётся.

ну так как мы с мужем оба водим, будем делить эту ношу.

Анна, а какая цель, сэкономить на билетах? На автосервисе потом больше потратите. На машине езжайте лучше в Европу - там красиво, а выйдет дешевле. А в Сибирь потом на самолёте слетаете.

Нет, в Европу не хочу. В Канаде мы проехали по восточному побережью: Ниагара, Торонто, Оттава, Монреаль, Квебек, устье реки св. Лаврентия, Новоскошия, Нью-Брауншвейг, Люисбург, остров принца Эдварда. Отдельно были в Ванкувере. В Штатах много ездили по среднему Западу, из Чикаго до Колорадо, до Нью-Йорка и Вашингтона, ездили до Флориды, отдельно была в штате Мэн и в Висконсине. Т е Запад более менее повидали. Я понимаю, что Европа это совсем другое нежели Америка или тем более Япония, но как-то на данный момент по России мне больше хотелось бы проехать. В России я видела только ряд сибирских городов, Ставрополь и теперь вот Питер знаю. Год назад во Владивостоке побывала. Москву в основном проездом или короткими визитами. Вся прочая Россия для меня терра инкогнито. Названия городов "Нижний Новгород", "Казань", "Ярославль", "Кострома" и т д притягательно таинственны.

 

А самолеты ненавижу. Понимаю умом, что машина по сути много опаснее самолетов, но своей аэрофобии это не объяснить. Если есть хоть малейший шанс обойтись без самолета, всегда стремлюсь его использовать. Хотя, в абсолютном большинстве случаев, беря во внимание время и деньгам, альтернативы самолету нет.

 

Насчет цели .... С одной стороны к маме съездить хочу. С другой стороны собирались с друзьями из Томска попутешествовать по Хакасии. Но это, увы, не получается, т к они освобождаются только с июля, а нам в июле дома быть уже нужно, так что можем путешествовать только в июне, но мысль о путешествии уже засела. Ну и last but not least, по стране проехаться. Вот и подумали до мамы съездить, потом, на обратном пути, старшую дочу из Томска забрать и с собой в Питер привести.

Омск так вообще притча во языцах. Полюбуйтесь: https://varlamov.ru/1634146.html Часть прочих перечисленных тоже не далеко ушли. Съездили бы лучше куда-нибудь природой полюбоваться, Байкал или еще что-нибудь подобное. Зачем вам эти Омски с Челябинсками?

Ну Омск не конечная, а промежуточная станция где мы пару дней отдохнем у друга. Я там была уже. Нормальный город. Главная достопримечательность на мой взгляд - место каторги Ф.М. Достоевского. Впрочем город, где есть друзья уже очень неплох этим самим.

Просто после Омска альтернатив для дороги нет, а вот путь до Омска нужно выбрать.

Сколько лет ребенку? Лично мне в дошкольном и младшем школьном было тяжело переносить дорогу, особенно учитывая ее качество, во Владимирскую область (дача ~130 км), что уж говорить о таком длительном путешествии.

Дочери 6 лет и она конечно не подарок. Опасения и сомнения конечно имеются.

Форт Красная горка является дальнейшим развитием Кронштадтской Морской Крепости под влиянием обороны приморской крепости Порт-Артур в годы Русско-Японской войны 1904-1905гг..

 

Проектные работы начались в 1907 году. Место под будующий форт выбиралось с таким расчетом, чтобы Кронштадт оказывался вне зоны действия корабельной артиллерии флота вероятного противника. К 1908 году оформился облик будующей Минно-артиллерийской позиции (МАП) на 25-27-ми километровом рубеже от Кронштадта. Проектируемая МАП должна опираться на два форта по обеим берегам Финского залива: форт на мысу Красная Горка (ныне дер.Красная Горка, ж/д.ст. Краснофлотск) и форт на мысу Инониеми (ныне дер. Пески, ж/д. ст. Приветинское) Окончательный план форта был утвержден 3 сентября 1908 года.

Первоначальное вооружение форта состояло из 8-ми 10-дм (254-мм) орудий обр.1895г., 6-ти 6-дм (152-мм) орудий Канэ обр 1892/1906г и 8-ми 11-дм (280-мм) гаубиц обр. 1887г. В 1910 году на вооружение флота и береговой артиллерии поступают новейшие дальнобойные 12-дм (305-мм) орудия. В 1912 году принимается решение об их установке на строящиеся форты. Так «Красная Горка» получает ещё две батареи: 4-орудийную двухбашенную и 4-орудийную открытую. Кроме того, строится сухопутный обвод крепости, состоящий из бетонных укрытий для полевых орудий и пехоты. Укрытия для орудий связывались между собой сплошным бетонным бруствером с броневыми щитами. Во рвах перед сухопутным фронтом растягивается колючая проволока на металлических кольях. Все работы по строительству на форту были завершены к 1916 году.

Первая Мировая война оставила «Красную Горку» далеко в тылу. Но впереди форт ждала долгая и активная жизнь: Февральская революция, демобилизация царской армии и формирование РККА, когда из гарнизона форта в 3000 человек, необходимых по штату оставалось лишь полсотни. Затем минирование батарей во избежание захвата германскими войсками, таинственный взрыв погребов боезапаса 10-дм и 6-дм батарей 18 августа 1918г. Два котлована на территории этих батарей и огромные глыбы бетона разбросанные по побережью – все это следы и немые свидетели тех драматических событий. Апогеем развития событий на форту в Смутное время стал мятеж 13 июня 1919 года под руководством выбранного коменданта форта Н.М. Неклюдова и его подавление артиллерией линкоров «Петропавловск» и «Андрей Первозванный» и крейсера «Олег». Потом бои с Интервентами развернулись с новой силой: авианалеты с авиатранспорта «Vinidictiv», борьба с десантными кораблями, схватка с английским монитором «Эребус» - все это отдельные вехи в славной биографии форта.

В 1920 году англичане покидают негостеприимную Балтику, откатывается в Эстонию и белогвардейская армия генерала Юденича. А тем временем на форту начинаются ремонтно-восстановительные работы, параллельно с этим идет и модернизация вооружения и инфраструктуры форта: на побережье Копорского залива появляются бетонные вышки – командно-дальномерные посты, связанные телефонными кабелями с батареями форта.

Нельзя не упомянуть о роли Форта в формировании первых в Советском Союзе железнодорожных береговых батарей. Рядом с «Красной Горкой» в поселке Гора-Валдай были построены первые стрельбовые площадки для 12-дм (305-мм) и 14-дм (356-мм) железнодорожных орудий. (т.н. «Объект 100» Здесь же первые три батареи: 6-я (3 ? 356-мм), 7-я и 8-я ( по 3 ? 305-мм ) готовились к переходу на Дальний Восток. На форту формировался и 1-й железнодорожный арт.дивизион в составе 11-й (3 ? 356-мм) и 12-й (4 ? 180-мм).

 

Все это межвоенное время не прекращалась боевая подготовка артиллеристов. Форт регулярно участвовал в крепостных и общефлотских маневрах. Стоит отметить, что в 1930-е годы форт «Красная Горка» считался элитным подразделением в Береговой Обороне страны.

Начало «Зимней войны» 1939 – 1940 гг. не оставило крепость в стороне. Батареи форта стреляли по железнодорожным узлам и артбатареям финнов, в т.ч. по орудиям, установленным на территории бывшего «собрата» - форта «Ино». Максимальная дальность 12-дм орудий позволяла «доставать» и до района Инкиля – западного узла обороны знаменитой «Линии Маннергейма». Потом наступила передышка, разорванная ревом сирен на рассвете 22 июня 1941г. Началась Великая Отечественная война…

На начало новой большой войны Главный Калибр был по-прежнему представлен двумя 12-дм батареями: 311-й башенной и 312-й открытой. Из скорострельных батарей на форту действовала 322-я батарея из 3-х 152-мм пушек Канэ и 313-я батарея из 4-х 120-миллиметровок. Кроме того, в августе 1941 после прорыва немецко-фашистскими войсками линии оборы по реке Луге, с Сойкинского полуострова была переброшена 211-я батарея 130-мм орудий Б-13, её разместили в модернизированных двориках бывшей 11-дм батареи.

К концу августа войска противника вышли на предельную дальность стрельбы фортовских орудий, и 31 августа 311-я батарея открыла огонь по танкам и пехоте противника в районе Копорья. Огонь корректировался наблюдателями с линии фронта. Результатам стрельбы дал высокую оценку нарком ВМФ Н.Г. Кузнецов, находившийся в это время на форту.

В сентябре немцы вышли на берег Финского залива в районе Стрельны, образовался Ораниенбаумский плацдарм. Дальность работы артиллерии форта составляла от 25 до 42 километров, а границы плацдарма проходили примерно в 30 километрах от форта. И без преувеличения можно сказать, что главная заслуга того, что Приморской Оперативная группе удалось удержаться на занимаемых рубежах, принадлежит артиллеристам форта «Красная Горка». На плечах красногорских артиллеристов лежала не только работа по отражению атак на сухопутном фронте, но и обеспечение безопасности фарватера – борьба с батареями финнов, обстреливающих советские корабли и подводные лодки, уходящие на задание. За меткую стрельбу по вражеским батареям и прожекторам на форту было введено переходящее звание «снайперской батареи». Обычно оно доставалось либо артиллеристам 311-й башенной батареи либо 211-й.

Успешная работа артиллерии форта складывалась не только из усилий одних артиллеристов. Четко и слаженно работали все службы форта: электрики, связисты, врачи. К работе последних зимой добавилась ещё одна сверхсложная задача – уберечь гарнизон форта от цинги, вызванной нехваткой витаминов. Выход был найден в использовании в пищу хвойного концентрата.

Ораниенбаумский плацдарм и Форт «Красная Горка» стали местом испытания и новейшей техники, поступающей на вооружение Советского Флота. Так на форту впервые в дополнение к оптическим средствам наблюдения был установлен тепловизор. В Большой Ижоре работала одна из первых в Советском Союзе радиолокационных станций РУС-3 «Редут», которая сыграла значительную роль в успешном отражении крупнейшего авианалета на Кронштадт 21 сентября 1941 года.

 

Уменьшался гарнизон форта: на пополнение сухопутного фронта стали уходить фортовские старшины и матросы. «Красногорцы» воевали и на реке Воронке в Керново и в Лужках, и на самом тяжелом участке Ораниенбаумского плацдарма – на горе Колокольня. Воевали как снайпера, как пулеметчики, воевали в составе общевойсковых соединений и отдельными отрядами. Кроме того в тыл врага с форта отправлялись разведгруппы, с целью поиска наиболее важных целей для «Красногорских» двенадцатидюймовок.

Огромные работы были проведены и на сухопутном направлении: строились ДЗОТы, устанавливались противотанковые надолбы, минные и проволочные заграждения, копались противотанковые рвы. Кроме того, личный состав форта оказывал большую помощь Ленинграду и Кронштадту, заготовляя для них десятки тысяч кубометров леса и дров.

Так в постоянной боевой работе протекли 1942-й и 1943 годы. Деятельность форта активизировалась к ноябрю 1943 года, когда на плацдарме начала собираться 2-я Ударная армия. Требовалось во что бы то ни стало обеспечить безопасность перевозок Кронштадт- Ораниенбаум. И эта задача была успешно выполнена. Своего апогея работа «Красной Горки» достигла 14 января 1944г, когда началась операция по окончательному снятию Блокады Ленинграда. «Главный калибр» форта разбивал опорные узлы фашистов в деревнях Гостилицы и Дятлицы. К 27 января здесь все кончилось, враг был отброшен за 60- 100 км от Ленинграда.

Летом 1944 г. началась операцию по освобождению Карельского перешейка. Огневая мощь форта была усилена тремя батареями железнодорожной артиллерии, базировавшимися на «Объект 100». К 16 июня враг окончательно был отброшен за пределы досягаемости орудий форта. Для крепости эта война закончилась. Но её гарнизон продолжал воевать: на «Красной Горке» был сформирован 18 отдельный арт.дивизион, принимавший участие в освобождении Прибалтики. Не раз им довелось вступать в бой, перед тем, как 9 мая прозвучал, наконец, Победный Салют.

«Учитывая исключительные боевые заслуги 31-Отд.Артиллерийского Дивизиона /Форт «Красная Горка»/ в обороне города Ленинграда и в разгроме немецко-финских войск под Ленинградом, считаю достойным 31 Отдельному Артиллерийскому Дивизиону присвоения наименования ЛЕНИНГРАДСКОГО»

комендант Ижорского сектора КМОР КБФ

полковник В.Румянцев 15.06.1944.

Первые послевоенные года прошли в восстановлении фортовского хозяйства, замене ветеранов флота – 6-дм орудий Канэ на современные 130-миллиметровки Б-13, установке на форту радиолокационной станции. А в 1950 году «Красная Горка» получила новую систему управления огнем. В те годы на стажировку на форт приезжали военные представители других государств: китайцы, немцы и даже албанцы. Активные учения с применением калиберных 12-дм снарядов продолжались на башенной батарее вплоть до 1955 года. Открытая 12-дм батарея была законсервирована ещё в 1944 году.

Но настала эпоха ракет. Кто-то «наверху» решил, что ствольная артиллерия, несмотря на некоторые явные преимущества перед ракетами, изжила себя. В 1955 году Кронштадтская крепость была расформирована, начался демонтаж артиллерии с островных фортов. Черед «Красной Горки» настал в 1962 году. С уходом артиллеристов форт, а точнее его 12-дм батареи, превратились в хранилища боезапаса Ижорского арсенала. В этом качестве они используются до сих пор. Остальная территория была отдана под размещение 17-го флотского экипажа.

В 1960 году на форт вновь после 1944 года пришли железнодорожные орудия. Один дивизион 305-мм транспортеров ТМ-III-12 и три дивизиона 180-мм транспортеров ТМ-1-180. Теперь пришли на консервацию. Мероприятия по подготовке орудий к консервации проводились на «Объекте 100», и в ноябре 1961 года материальная часть переведена с «Объекта 100» на Красную Горку на склад 2777.

1975 году по инициативе ветеранов Форта на «Красной Горке» открылся мемориал артиллеристам-защитникам Ленинградской земли и музей Береговой артиллерии. В экспозицию вошли 6-дм пушка Канэ, 100-мм орудие Б-24 и 130-мм орудие Б-13, а так же два железнодорожных транспортера: ТМ-III-12 и ТМ-1-180. Последние расположили на старой фортовской железной дороге напротив 10-дм батареи, а орудия – в трех правофланговых двориках напротив.

 

Вся центральная 6 - 10-дм батарея, разрушенная взрывом 1918 г. долгое время была доступна для осмотра. Дело в том, что после тех событий батарею не восстанавливали, остальное было засыпано песком, в т.ч. погреба с оставшимся боезапасом. После войны к вопросу об извлечении снарядов приступали только в 1985 году, но и тогда дело не было доведено до конца. В 2004 году было принято ещё одно решение об извлечении из земли боекомплектов батарей, и территорию оградили. На окончание 2007 года снаряды полностью извлечены из разрушенных погребов 10-дм батареи. В этом 2008 году будет производится окончательное разминирование 6-дм батареи. Планируемым сроком окончания работ был назван 2009 год. Однако разминироваие батареи 6-дм не поизведено и по окончанию 2010 года.

Лихолетье 90-х годов не прошло бесследно и для форта – началось его постепенное разграбление. Настоящая катастрофа случилась с уходом в 1999 году флотского экипажа – форт остался беззащитен. Срезались металлические двери казематов, балки противооткольных радиусов в погребах, рельсы потолочных перекрытий. С пушки 6-дм Канэ сняли все подъемные механизмы, а с транспортера ТМ-III-12 срезали автогеном полутонный замок. Грабеж был временно приостановлен началом работ по разминированию – территорию 6 – 10-дм батарей и транспортеры оградили двумя рядами колючей проволоки и выставили охрану. Колючая проволока помогала сохранить экспонаты, но не ото всех: в 2005 году с форта тайно была вывезена 152-мм пушка Канэ – единственная в России, а орудие 100-мм Б-24 просто разрезано автогеном. Впоследствии Канэ была обнаружена в Москве в музее на Поклонной горе.

Но настоящее испытание, которое ждало форт было ещё впереди. 25 января 2007 года на форт прибыла частная компания ООО «Мираж» для разборки и перевоза в Подмосковье в частный музей железнодорожных транспортеров ТМ-III-12 и ТМ-1-180 и пушки Б-13 – последних и самых крупных экспонатов бывшего Музея Береговой обороны ДКБФ. В тоже время вскрылась ещё одна сторона дела: претензии на землю форта. Общая картина становилась все более удручающей – железнодорожные орудия оказались лишь вершиной айсберга, за их демонтажом должна была последовать продажа земли в частные руки, что означало неминуемую гибель Форта.

На защиту форта встал поселок Лебяжье, во главе с депутатом местного совета, историком А.И. Сенотрусовым. Неравная борьба продолжалась с февраля по май 2007 года и окончилась 9 мая Победой защитников Форта. Сейчас идет подготовка к воссозданию музея Береговой Обороны на «Красной Горке».

 

Вот этот вот А.И. Сенотрусов и рассказывал нам всякое интересное про этот форт и как они его разминировали, и как до сих пор после каждого шторма море вымывает мины военных лет на границе между поселками, и как главы МВД этих поселков с утра после шторма наперегонки бегут к этому месту чтобы перетащить "свои" мины к соседу, дабы тот весь день сидел ждал когда приедут и разминируют, и про то как они в 2007 стояли на форте лагерем и отбивались и от олигархов, что орудия в частную коллекцию утащить хотели, и от других больших дяденек, которые пытался эту землю под элитный дачный поселок сгрести.

Точно, про о. Ханко было.

Слишком много информации ребята с Красной Горки на наши неподготовленные мозги вылили. В итоге у меня мешанина в голове получилась.

Вот эти круги на которых стоит орудие на нижним снимке там видела. Три таких места там с круглыми рельсами и бетонным ограждением. Это из тех пушек что на этой фотографии били до р. Воронки, до старого Петергофа и до северного побережья залива?

Когда цифры какие-то или миллиметры диаметра орудий называют, это как-то не производит впечатление. А вот когда указывают географические точки достижения выстрела, причем особенно если ты хорошо представляешь насколько далеко они, в смысле как долго добраться до этой точки на машине или на автобусе, не говоря уж о пешем походе, это впечатляет сильно. Когда Кронштадт через гладь залива кажется чуть ли не на самом горизонте, а противоположный берег не виден совсем, странно думать что до туда можно реально стрелять, пусть даже и из такой большой пушки.

 

Но насчет железных дорог... они там всюду, включая помещения. Говорят, такие снаряды, которыми оперировали орудия, только по рельсам перемещать реально. Там и ж д полотно особо укрепленное, для особых тяжестей.

Вот пришел стих по России проехаться на машине, из Петербурга в Сибирь.

Думаю, какую дорогу выбрать - через Ярославль-Кострому-Киров-Пермь-Екатеринбург-Омск или через Москву-Нижний-Казань-Уфа-Челябинск-Омск.

И вообще такое путешествие с ребенком приемлемо или это авантюра?

Кто имеет опыт путешествия по этим направлениям, поделитесь, пожалуйста.

 

Реально ли рассчитывать за день спокойно добраться от, например, Кирова до Екатеринбурга (гугл дает около 13 часов езды)? При том что конечно не хотелось бы с одной стороны растягивать поездку туда обратно на весь отпуск, а с другой стороны не хотелось бы тупо гнать без остановок, так что ничего кроме дорожного полотна не увидеть.

В Канаде, США путешествовали не мало, и как это делается там, и какие дороги я знаю. А вот Россию матушку не видела почти. И как тут лучше организовывать путешествие мы не слишком хорошо себе представляем.

Суперукрепленный форт с 6 этажами под землей и толстенным слоем бетона сверху. В форте Красная Горка за все время блокады не погибло ни одного человека, ни военных ни жителей. Его не бомбили авиацией ввиду, как писалось, заведомой безрезультативности.

Выживали на самообеспечении. И военного арсенала хватало и рыбку ловили и огороды сажали.

 

Ставил форт еще Петр. Антибольшевистское восстание в Красной горке в 19 году подавлялось огнем с Кронштадта, а антибольшевистское восстание в Кронштадте в 21 году, в свою очередь, подавлялось огнем с Красной горки. В интернете пишут, что в Первой Мировой не участвовал, зато потопили английский эсминец в гражданскую. Отсюда же начался обстрел Финляндии в Советско-финской войне.

Входе гражданской войны вблизи на минных заграждениях (по уверению историков с форта, на собственных минах) подорвались и затонули три эскадренных миноносца Красного Балтийского флота — «Гавриил», «Константин» и «Свобода». каждый год, 21 октября, ребята с форта в водолазных костюмах спускаются к этой братской могиле.

Вот эта вундервафля с форта Красная горка, насколько я поняла, и обеспечивала во время ВОВ существование того, что сейчас называют Ораниенбаумовским плацдармом который так и не был захвачен немцами и с которого началась операция по снятию блокады Ленинграда. Эти орудия, вроде бы самые мощные советские установки на тот момент, простреливали территорию вплодь до Старого Петергофа, закрывая Ораниенбаум и на пару с Кронштадтом держа невскую акваторию, обеспечивая некоторую свободу балтийскому флоту, а так же существование т н малой дороги жизни, которая обеспечивала связь через Кронштадт южного и северного побережья залива во время блокады Ленинграда.